iMoto

Zetor - Компания "Zetor" - крупнейший производитель тракторов и дизельных двигателей в Чешской республике.

Далее »

Karosa - В Европе «Кароса» обеспечила себе позиции одного из лучших изготовителей рейсовых автобусов. Успехи «Каросы» объясняются не только выгодным соотношением цены и качества, широкой сетью авторизованных сервисов и доступностью оригинальных запасных частей, но и положительным практическим опытом заказчиков при эксплуатации нашей техники.

Далее »

Motorpal - Компания "МОТОРПАЛ" разработала и выпускает сегодня целую гамму топливных агрегатов, насосов и дополнительного оборудования к ним. Для обслуживания топливных систем заводом Motorpal выпускаются испытательные стенды, позволяющие выполнять проверку и регулировку ТНВД, испытательные приборы для форсунок и распылителей, а также наборы специального инструмента для обслуживания топливных систем.

Компания iMoto (Прага) предлагает продукцию Motorpal по минимальным экспортным ценам.

Далее »

Краткий перечень продукции MOTORPAL, Чехия :
Тестовое оборудование; специнструмент для ремонта топливной аппаратуры; ТНВД - топливные насосы высокого давления; комплектующие детали и запчасти ТНВД; распылители форсунок; топливные агрегаты.

Каталог MOTORPAL
Продукция MOTORPAL
Топливные насосы MOTORPAL PP.M.i
Топливные насосы MOTORPAL PP.M.e и PP.M.f

Ferrit - запасные части и комплектующие узлы для ремонта горно-шахтного оборудования.

Далее »

BTs - Тормозные тележки BTs, BTs-DUO, BTs-TRIO.

Далее »

Bizon - Шахтный монорельсовый дизелевоз "BIZON 120-5"

Далее »

Perkins - Поставляем запасные части Perkins, полный ассотримент.

Далее »

Poclain Hydraulics - Компания Poclain Hydraulics (Чехия, Франция) крупнейший в Европе производитель радиально-поршневых гидромоторов.

Далее »

Galtech - Компания GALTECH S.p.A (Италия) известный на мировом рынке производитель высококачественных гидравлических устройств - гидронасосов, гидромоторов и гидрораспределителей.

Далее »

Гидронасосы - GALTECH с внешним приводом классифицируются по группам (от 1 до 4) с разделением на 34 объема рабочей камеры начиная от 0.9 см³ до 120 см³, и рабочим давлением до 320 бар максимум.

Гидрораспределители - GALTECH производятся как в моноблочном так в многосекционном исполнении, с пропускной способностью до 150 л/мин и с рабочим давлением до 380 баров максимально.
Кроме собственно одинарных управляющих клапанов производятся многосекционные гидрораспределители как для параллельной, так и для последовательной схемы управления потоком. Доступны линейки BSP от 1/4" до 1" и UNF от SAE 6 до SAE 16. Все клапаны имеют уменьшенный размер, не большой перепад давления и низкие внутренние утечки.
По функциональному назначению гидрораспределители GALTECH подразделяются на 4 вида:

• моноблочные;
• многосекционные;
• ON-OFF гидрораспределители с электрическим управлением;
• пропорциональные гидрораспределители с электрическим управлением.

Agilent Technlogies - Компания Agilent Technlogies это мировой лидер по производству высокотехнологичных измерительных приборов.

Далее »

Agilent Technologies специализируется на создании инновационного измерительного оборудовании. Помимо этого, компания занимается разработками и производством приборов для химического анализа и электронных комплектующих для Hewlett-Packard. Номенклатура оборудования под маркой Agilent включает в себя более тысячи наименований. Основные потребители – это инженеры, исследователи, ученые и специалисты широкого круга направлений современной индустрии. Беспроводные коммуникации, фармацевтика и биотехнологическая отрасль, высокоскоростные цифровые технологии, газо-добывающая и нефте-добывающая промышленность, электроника и многое другое – в любой из данных сфер оборудование Agilent широко востребовано.

Погрузчики - Весь модельный ряд погрузчиков произведенных в Чехии и Словакии широко известен потребителям в странах СНГ.
PPS DETVA - UNC-060, UNC-061, UNC-151, UNC-201, UNC-320, UNC-062, UNC-045, UNC-080, UN-053, UNO-180.
NOVOTNY - BOBEK-761, BOBEK-861, BOBEK-961.
DESTA - D(G)12-20, D(G)25-35, D(G)40-50, DV35T4, DV35T4K, DVHM3522TX, DVHM3522TXK, E12-20, 3E10-15.
LOCUST - L 453, L 752, L 753, L 853, L 903, L 1203.

Далее »

ЧМЭ ЧКД Прага - Тепловоз ЧМЭ3 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 30−30. По состоянию на 2009 год тепловозы ЧМЭ3 (особенно в России и Украине) кроме основных функций, зачастую используются, как локомотивы пригородных поездов на коротких малодеятельных участках.

Далее »

Трамвай - Татра T3 - трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага с 1960 по 1989 годы. Всего было произведено 13 991 вагонов. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, включая СССР.

Далее »

У нас вы можете заказать оригинальные запчасти для любых T-модификаций трамваев TATRA(Татра).

Вагоны семейства «Tatra» не имеют пневматического оборудования. Поэтому оборудование состоит из механического и электрического. К механическому относят: кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Механическое оборудование включает тормозные устройства и систему отопления и вентиляции кузова. Кузов вагона имеет жёсткую цельнометаллическую несущую конструкцию и состоит из рамы и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши. Передняя и задняя лобовые стенки вагона изготовлены из самозатухающего стеклопластика.



На заводе ЧКД-Прага выпускали несколько модификаций для определённых стран.
Tatra T3SU - (SU — Soviet Union, Советский Союз) модификация, которая выпускалась специально для стран Советского Союза. Так же как и T2SU, до 1976 года вагоны T3SU поставлялись в модификации без средней двери. В СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T3SU.

Электровозы ЧС2, ЧС4, ЧС4т - В 1962 году предприятие Škoda, Пльзень (Чехословакия) приступило к разработке и проектированию шестиосного электровоза переменного тока для железных дорог СССР. В 1963 году был построен первый опытный электровоз S699 001 (32E) ставший основой строительства электровозов переменного тока ЧС4 (52Е). В 1971 году вышла глубокая модернизация ЧС4 — электровоз ЧС4т, заводское обозначение (62Е). Электровоз имел значительные отличия в конструкции от выпускавшихся в то время электровозов постоянного тока серии ЧС2 и был совершенно не похож по конструктивным решениям на электровозы, выпускавшиеся в СССР.

Далее »

Tatra - Компания «TATRA, Kopřivnice» является одним из старейших автомобильных пред-приятий в мире. Ее богатая событиями история насчитывает более 150 лет. На сегодняшний день здесь выпускаются большегрузные грузовые автомобили высокой проходимости (off-road ), а также грузовики для выполнения перевозок в т.н. смешанном режиме , т.е. как на шоссейных дорожных коммуникациях, так и в условиях бездорожья.

Далее »

Škoda - компания Шкода в настоящее время фирма кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины.

Далее »

SOR - Фирма SOR Libchavy spol. s r.o. – крупный чешский производитель, предлагающий современные типы автобусов в соответствии с модельными рядами и нестандартного исполнения по желанию клиентов. В настоящее время производятся автобусы длиной 9,5 м, 10,5 м, 12 м и 18 м в исполнении для городского, междугородного и дальнего сообщения..

Далее »

Praga - не только город, но и марка автомобиля.

Далее »

Автомобиль Praga V3S, имеет габаритные размеры 6910x2310x2510 мм и базу 4140 мм, была рассчитан на перевозку до 3330 кг грузов по пересеченной местности и до 5330 кг по шоссе. На качественных дорогах с твердым покрытием и без больших подъемов полезную нагрузку можно увеличить до 6200 кг. Масса буксируемого прицепа составляла 4000 кг на бездорожье, 5500 кг на шоссе, а в коротких рейсах допускалась до 8000 кг.

Грузовик с очень тяговитым дизелем, удачно подобранными передаточными числами в трансмиссии и оптимальной развесовкой всегда поражал своей проходимостью и надежностью. О нем говорили: «Где не пройдет V3S, не пройдет даже танк». Доля веса, приходившаяся на передний мост, как с грузом, так и без него оставалась почти постоянной (2,3-2,4 т). Добавлю, что «Прага» могла преодолевать брод глубиной 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м и подъемы крутизной до 37°. Автомобиль развивал кратковременную максимальную скорость до 60 км/ч и «крейсерскую» около 50 км/ч (а больше на бездорожье и не требуется) и расходовал 25-32 л горючего (зимой - до 37 л) на 100 км. Топливный бак на 160 л обеспечивал машине запас хода около 530 км.

LIAZ - В Украине, России и других странах СНГ уже многие годы для междугородных перевозок часто используются магистральные грузовики чешского производства. Это машины LIAZ 100 и LIAZ 110, выпущенные в конце 70-х – начале 90-х годов.

Далее »

В 1951 году на севере Чехии было организовано национальное автомобилестроительное предприятие LIAZ. Эта аббревиатура расшифровывается как «Либерецкие автомобильные заводы» – производственные площади были расположены в различных населенных пунктах в районе города Либерец. Здесь был налажен выпуск тяжелых грузовиков и автобусов семейства Skoda 706.

С 1974 года на предприятии параллельно начали производить и автомобили новой серии – LIAZ 100. Машины предназначались прежде всего для дальних и международных автомобильных перевозок. Десять лет спустя они получили откидную кабину с улучшенным дизайном и стали называться LIAZ 110.

Эти грузовики в больших количествах поставлялись и в Советский Союз. В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен юбилейный, 30-тысячный поезд-авторефрижератор в составе седельного тягача LIAZ 100.42 и полуприцепа Orlican N13H.

В 1990 – 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенной кабиной типа «макси» и системой ABS. А в середине 90-х на смену серии 100 пришло семейство 300.

Кабина
Кабина достаточно комфортабельная и просторная, хотя по нынешним меркам и низковата. На модели LIAZ 100 она сделана неоткидной, 3-местной, в задней части расположена спальная полка. Для доступа к двигателю пассажирское 2-местное сиденье поднимается. Впрочем, для серьезного ремонта, например, для снятия мотора, кабину можно откинуть, но это – весьма трудоемкая операция. На моделях LIAZ 110 кабина откидывается на 60 градусов вперед, она 2-местная и оснащена уже двумя спальными полками. Поднимается кабина легко, при помощи короткой съемной ручки.

На «сотке» кресло водителя имеет пневмоподвеску с гидравлическим телескопическим амортизатором. На LIAZ 110 такой же подвеской оборудовано и сиденье напарника. Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной рукоятки: вместе с «баранкой» передвигаются и подрулевые переключатели, всегда оставаясь на оптимальном расстоянии от водителя.

Система отопления имеет свои особенности. Отопитель салона расположен так, что пыль и грязь с улицы проходит сквозь «печку» и, естественно, попадает на моторчик, поэтому воздухозаборники на лето лучше закрывать хотя бы целлофаном.

Двигатель
На грузовиках LIAZ 100/110 установлены рядные дизельные «шестерки» с непосредственным впрыском топлива. Они могут быть как атмосферными (201 л. с.), так и турбированными (257 или 288 л. с.). Самый мощный агрегат, с интеркулером, развивает 305 л. с. Позже мощность мотора была повышена.

Характерно, что двигатель расположен под кабиной с наклоном вправо, что позволило заметно уменьшить высоту моторного тоннеля. Дизели достаточно надежны и долговечны, хорошо переносят отечественную солярку. Подогрева топлива нет, но если работать на его зимних сортах, особых проблем не возникает. Некоторые умельцы используют для подогрева бака выхлопные газы. Бак при этом, естественно, становится «копченым».

Слабым местом являются резиновые подушки крепления двигателя: существует вероятность срыва с болтов. На машине LIAZ 110 два стартера, второй предусмотрен для «подстраховки», на всякий случай (каждый их них включается отдельной кнопкой). Дело в том, что стартеры в этой машине в эксплуатации довольно капризны.

На некоторых грузовиках, работающих в Украине, родной дизель заменяют ярославским. Для его совмещения с чешской коробкой передач делают круглую переходную плиту. Такие машины легко узнать по внешнему виду: двигатель ЯМЗ с вертикальными цилиндрами – более высокий, и кабину приходится приподнимать.

Трансмиссия и ходовая
Сцепление на грузовиках LIAZ может быть как одно-, так и двухдисковым. На машинах позднего выпуска устанавливается муфта сцепления с мембранной пружиной. Коробка передач – механическая 5- или 6-ступенчатая, с «половинками». Трансмиссия – надежная. Ходовая часть при своевременном обслуживании особых проблем не создает. Жаль только, что нет системы централизованной смазки.

На наших дорогах иногда не выдерживает коренной лист передних рессор. Правда, некоторые умельцы ставят «камазовские» рессоры, при этом, естественно, меняется их крепление. Шины можно использовать как камерные, так и бескамерные, в том числе российские «Кама» и белоцерковские Rosava.

На машинах первых лет выпуска седло установлено на специальном подрамнике-усилителе, который крепится на основную раму. Но для работы с современными полуприцепами высота седла – 1300 мм – оказывается слишком большой, и в автохозяйствах подрамник часто демонтируют и крепят седло непосредственно к раме, усилив ее в этом месте.

AVIA - Чешская компания Avia основана в 1919 году, в городе Прага для производства грузовых автомобилей.

Далее »

Чешская компания Avia основана в 1919 году, в городе Прага для производства грузовых автомобилей.

В 1980-х годах компания производила около 150 000 машин, большая часть которых шла на экспорт в СССР.

В 1995 году компания Avia образовала с Daewoo совместное предприятие, которое стало называться Daewoo-Avia. Совместное предприятие специализировалось на усовершенствовании старых моделей.

В 2006 году индийская компания Ashok Leyland по производству грузовых автомобилей купила компанию Avia.

Модельный ряд Avia:
- Saviem TP3
- Avia A31
- Avia A75
- Avia A31
- Avia D90
- Daewoo-avia


Новые модели марки AVIA, это:
- высокоэффективный дизельный двигатель объемом 3,922 литра и мощностью 170 л.с., отвечающий норме Euro 3;
- 40 различных вариантов конструкций;
- грузоподъемность от 6 до 9 тонн;